君越Avenir:取代豪华品牌入门车型的最佳选择

2018-01-18 23:29栏目:汽车
TAG: Avenir

  曾经开玩笑说35岁之前有条件就买C级,35岁之后就买汉兰达。可现在的情况是C级车主越来越年轻,汉兰达车主越来越老。线岁左右的购车用户卡在那儿,不上不下。如果再想展现一些自己对品质、个性的追求,难道真的只有去看雷克萨斯ES的入门级车型了么?

  是不是还有金牛座、皇冠、辉昂可以选?那君越Avenir可以给到用户哪些不一样的点?试驾时我一直在想这个问题。下面,聊驾驶感受的同时,来说说君越Avenir这款车的一些独特之处。

  关于君越Avenir的定位,大家可以点击回顾驾仕派赵小查之前的文章:有GL8 Avenir珠玉在前,别克君越Avenir会复制成功吗?

  Avenir是别克的新品牌,操作手法类似于现款的奔驰迈巴赫,基于现有车型进行打造。别克Avenir品牌当前在全球有GL8 Avenir,昂科雷Avenir和君越Avenir三款车型,其中昂科雷Avenir暂未引入国内。先期在国内上市的GL8 Avenir,销售已超过4000辆。

  君越Avenir基于最新的2018款新君越28T车型,即2.0T车型打造。这款车型除换装最新的智能互联、智能安全配置外,最大亮点是换装上最新的9速Hydra-Matic智能变速箱。这款变速箱的系列产品,已搭载在我们熟悉的探界者、昂科威、君威等车型上,表现非常优异,领先同级车型。

  如果说之前新君越的动力及油耗还被质疑的话,至此,新君越在动力、空间、配置上,得到全面的补足。

  硬件上,前进气格栅的菱形编织符号、19寸皇冠型轮圈、伯爵紫车身颜色、前翼子板等处的Avenir字样,可以让人轻易的从外观上认出这是一辆君越Avenir车型。内饰方面,车顶和A、B、C柱上都有麂皮包裹,中控台和车门上有独特的菱形木纹,座椅采用上等公牛皮打造并配合菱形缝线,长毛地毯增加了一道揉捻工艺提升舒适度,

  服务上,君越Avenir可享受别克的Avenir服务,包括由专业团队支持的私人车辆管家为车主度身定制私人养车计划;购车、用车、养车时用户在4S店有专享私人空间。君越Avenir车型另外还提供5年增值服务,包括免费GL8租赁、机场接送、道路救援、内饰深度清洁等。简单说,就是有专门的接待区,有专人上门接车保养,易脏的豪华内饰提供有免费深度清洁。

  价格方面,君越Avenir的指导价为30.98万元,比28T顶配车型多出2万元。别克官方曾透露,君越Avenir因为座椅等配件供应的限制,总的供应数有限。按这个思路,经销商应该不会放出太大的优惠。可GL8 Avenir上市时,别克官方也曾说过每月限量100台,但在10个月后,官方即宣布销量突破4000辆。所以,供应量这事不好说。

  说清楚一辆特别版车型的配置也真是不容易,下面再来说说君越Avenir的驾乘感受,其实也就是君越2.0T车型的驾驶感。总的来说,君越车型上搭载的这套2.0T+9AT的组合,在舒适和运动上,几乎兼得,而且还做得不错。

  舒适特征应该是君越给人固有的印象,君越Avenir在各种状态下,都极力表现这种特征。油门在前五分之一段,是完全的虚位。脚尖甚至可以放在油门踏板上随着音乐打节拍,完全不会影响发动机的转速表现。这样的设置,将驾驶者操作波动带来的冲击感完全去除掉,70-80km/h速度下,转速仅在1250rpm附近。而像捷豹XFL那样的车型,即使你的脚趾头动一下,车身都会随之一颤,也是灵敏得让人心累。

  君越Avenir的舒适,还有别克CDC悬挂系统的功劳。之前我们也聊过很多次,这套“全时主动式液力减震稳定系统”在实际驾乘中比纯弹簧的悬挂更舒适,又比空气悬挂等更便宜,在性价比上做到最佳。

  个人认为君越Avenir这套高档专属座椅更偏向欧洲风格,像德系车那样偏硬。人坐上去没有明显的下陷,长时间驾驶后,各个部位的支撑感倒是不错。

  隔音方面,此前也有自媒体发现,君越前后车窗所用玻璃的材质不同。经验证的确不同。驾乘体验过程中,个人感觉前后排隔音效果有差异,但差多少,还留待下次仪器检测。不过别克方面这样做的原因倒也不是很清楚,有懂的小伙伴能来说说么?

  这里岔开另说一事。有自媒体测试时说后备箱只能用钥匙,或者在车内打开。实际上,下按车尾的别克标志,也是可以打开后备箱的。

  回到君越Avenir的运动特质上,这点的确让人惊喜。官方给出的百公里加速成绩是7.3S,对比帕萨特2.0T车型的成绩为7.4S。要知道,君越比帕萨特大了整整一圈。除发动机的原因外,车身轻量化也是非常重要的一点,更大的君越仅比帕萨特的整备质量多出15kg。

  驾驶中,在油门的前半段虚位后,大概三分之一的位置,君越的响应进入一种积极模式。发动机响应明显变快,转速提升积极,最低都保持在2000rpm左右。若再往下踩油门,会感觉到有个明显的油门硬坎,这在之前的涡轮增压车型上有见过。再深踩突破这个硬坎,油门加速达到最大爆发状态。君越在那之后,会在4000-5000rpm之间全力加速。

  这样的设置,也显示出整车对舒适性的追求,油门硬坎可以让人避免误操作而影响车身姿态。但事实上,无论低速地板油,亦或高速,车头的抬头现象几乎没有,整车姿态平稳。在遇到红灯快速刹车时,点头现象也被抑制得不易察觉,

  这款9AT变速箱的设置,在低挡位更加绵密。君越在低速下的推背感和前窜感并不强。90km/h即可上9挡的调校,使得后程加速非常快。这样的设定,就让君越的整个加速过程很平稳,且快。

  不过,即使君越的方向盘转向设定线性,指向良好,但动力系统的设定,注定使君越无法像捷豹XFL那样灵活。开君越的感受是你能驾驭这辆大车,而且有加速超过路面大部分车辆的底气,但是你会选择更内敛一些。开捷豹XFL的感受则是让你人车一体,去车流中穿越,但最新的发动机后程加速底气有些不够。

  总的来说,君越Avenir相比金牛座、皇冠更精致;相比BBA入门车型,配置更丰富、空间更充足;相比辉昂,价格更亲民。软性服务方面更是加分不少。还有哪些地方可以提升呢,下面是一些个人感受。

  多媒体系统。试驾昂科威后我也提过这个问题,几块屏的精细程度、地图的适配等等,君越Avenir需要再提升。好在官方表示适配已在进行当中。

  注塑件的工艺。大众和丰田,都有把普通塑料做得很高档的能力,可君越Avenir上的塑料件,就没有那么优秀了。比如方向盘上的塑料件,明明采用软性材质,摸起来很高档很舒服。但看起来,视觉效果的确有些廉价。后排中央扶手上的控制按键,都是些很高级的操作,可是因为显示屏和按键的做工,拉低了不少分数。

  省油调校的平衡度。君越Avenir整套动力系统有个明显的倾向性:省油。从积极的升挡,努力保持较低转速等等细节,都可以看出。但在个别特殊场景,这种省油特质还可以再优化一下。比如上坡丢油滑行一段后,再给油,变速箱会有一个短暂的拖挡过程。这个过程可以看出变速箱升挡和保持高挡位的积极性,但容易造成短暂的车身抖动。不过整套动力系统,我也就在这个场景下感受到了一些抖动,其他时候都很完美。

  启停还需优化。个人认为,启停的震动最好不要传递到头部。君越Avenir这套启停系统,在较硬的座椅的传导下,驾驶者的头部能明显感受到发动机开始工作时的震动。同样座椅较硬,马自达CX-5车型这点就做得不错。

  后排扶手储物盒盖。这点算是吹毛求疵的地方。后排中央扶手的储物格盖子,其开合阻尼几乎没有。导致的结果就是非常松垮的开合感受。和前排中央扶手、杯架盖等处的开合反差较大。

  君越Avenir的独特之处在于个性化——个性化的外观和服务。在满足动力、空间、油耗几个基本面之后,这是新成长起来的35岁阶层用户所需要的,是区别于父辈们对帕萨特、迈腾的不同选择。再看金牛座、皇冠、辉昂,沉稳的风格,还是更适合40-50岁的用户群体。

  其实对雷克萨斯ES、奥迪A4L、宝马3系这几款车型的入门级车款的选择,倒是君越Avenir潜在用户群体最犹豫的一点——在终端售价几乎相同的情况下,要品质还是品牌?

  我觉得,还可以想得更简单一些:丐版豪车能否展现出你的生活态度?返回搜狐,查看更多